Υπό την επίδραση της διεθνούς επιδημίας, η αγορά ποδηλάτων παρουσίασε μια σπάνια αντίθετη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια και τα εγχώρια εργοστάσια ανάντη και κατάντη ακολούθησαν υπερωρίες για παραγωγή και εξαγωγή.Μεταξύ αυτών, η ταχεία ανάπτυξη είναι τα ηλεκτρικά ποδήλατα.Μπορούμε να προβλέψουμε ότι τα επόμενα χρόνια, τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα θα γίνουν αναπόφευκτα ένα νέο σημείο ανάπτυξης στον τομέα των οικιακών ποδηλάτων.
Τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα, σε γενικές γραμμές, είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα, τα οποία διαφέρουν από τα αμιγώς ηλεκτρικά ηλεκτρικά ποδήλατα ή τα ηλεκτρικά ποδήλατα.Πρέπει ακόμα να οδηγούνται από το ανθρώπινο πετάλι.Ο κινητήρας παίζει μόνο βοηθητικό ρόλο.Βοηθά το ποδήλατο υπό ονομαστικές συνθήκες., Διευκολύνει την οδήγηση, βελτιώνει τη συνολική αντοχή και μειώνει τη δυσκολία οδήγησης.Από τα πρώτα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα οχήματα μετακίνησης μέχρι τα σημερινά ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα βουνού, ποδήλατα δρόμου και οχήματα Gravel, το σύστημα ηλεκτρικής υποβοήθησης έχει αναπτυχθεί τεχνικά και μπορεί να προσαρμοστεί πλήρως στο μοντέλο του οχήματος.Μπορούμε να δούμε ότι είτε πρόκειται για συνηθισμένο XC με σκληρή ουρά, είτε για το πιο βαρύ δασικό ποδήλατο cross-country είτε για ποδήλατο δρόμου, όλα έχουν τη σκιά της ηλεκτρικής ισχύος.Ο ίδιος έχω βιώσει διαφορετικά στάδια ανάπτυξης και διαφορετικές μορφές προϊόντων ηλεκτρικής υποβοήθησης στη μακροχρόνια εμπειρία μου στην ποδηλασία, γι' αυτό θα ήθελα να το μοιραστώ μαζί σας εν συντομία. Οι εξωτερικές εκδηλώσεις της ηλεκτρικής υποβοήθησης μπορούν να χωριστούν χονδρικά σε κίνηση στους τροχούς (Hub Drive) καιστο μέσο της οδήγησης(Mid Drive).
Τα πρώτα χρόνια, λόγω σχεδιαστικών αντιλήψεων και λόγων της δομής του αμαξώματος, ορισμένα οχήματα μετακινήσεων και περιηγήσεων υιοθέτησαν τη μορφή της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς (όπως το μονοτάχυτο αυτοκίνητο προαστιακού της Panasonic στην Ιαπωνία και το ηλεκτρικό αναδιπλούμενο αυτοκίνητο της Xiaomi).Είναι ενσωματωμένο στον διανομέα και μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική μετά την ενεργοποίηση.Αυτή η μέθοδος έχει σχετικά απλή δομή και χαμηλό κόστος.Είναι επίσης μια από τις κύριες μορφές επανατοποθέτησης ηλεκτρικών ποδηλάτων στην αγορά. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά προβλήματα που προκαλεί η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.Το πρώτο πρόβλημα είναι το βάρος.Οι μπροστινοί τροχοί είναι ογκώδεις και βαρύτεροι.Η αύξηση του βάρους των μπροστινών τροχών κατά μερικά κιλά θα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στον καθημερινό έλεγχο.το δεύτερο πρόβλημα είναι η αντίσταση., Ο κινητήρας του τροχού θα αυξήσει την αντίσταση οδήγησης όταν η μπαταρία είναι εκτός ισχύος, σε συνδυασμό με το δικό του βάρος, θα επηρεάσει την εμπειρία οδήγησης.το τρίτο πρόβλημα είναι η προσαρμοστικότητα, ο κινητήρας του μπροστινού τροχού χρειάζεται από τον κατασκευαστή να προετοιμάσει το σετ τροχών, εάν είναι ένα συνηθισμένο ποδήλατο προαστιακού, δεν είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε.Δεν είναι μεγάλο πρόβλημα, αλλά αν πρόκειται για σπορ ποδήλατο υψηλής ποιότητας, το σετ τροχών που έχει ετοιμάσει ο κατασκευαστής έχει ελλείψεις όσον αφορά την ποιότητα και την προσαρμογή.Επιπλέον, το βάρος και η κινητήρια δύναμη του κινητήρα του μπροστινού τροχού θα αυξήσουν το μπροστινό φρένο.Η πίεση αυξάνει την απώλεια πέδησης και μπορεί να παρουσιαστούν ορισμένα προβλήματα ασφάλειας σε σοβαρές περιπτώσεις.Οι κινητήρες τροχών δεν έχουν πλεονέκτημα όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας.Επομένως, είναι λογικό ότι αυτός ο τύπος κίνησης δεν έχει προωθηθεί ευρέως στα σπορ ποδήλατα.
Τα πρώτα χρόνια, λόγω σχεδιαστικών αντιλήψεων και λόγων της δομής του αμαξώματος, ορισμένα οχήματα μετακινήσεων και περιηγήσεων υιοθέτησαν τη μορφή της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς (όπως το μονοτάχυτο αυτοκίνητο προαστιακού της Panasonic στην Ιαπωνία και το ηλεκτρικό αναδιπλούμενο αυτοκίνητο της Xiaomi).Είναι ενσωματωμένο στον διανομέα και μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική μετά την ενεργοποίηση.Αυτή η μέθοδος έχει σχετικά απλή δομή και χαμηλό κόστος.Είναι επίσης μια από τις κύριες μορφές επανατοποθέτησης ηλεκτρικών ποδηλάτων στην αγορά. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά προβλήματα που προκαλεί η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.Το πρώτο πρόβλημα είναι το βάρος.Οι μπροστινοί τροχοί είναι ογκώδεις και βαρύτεροι.Η αύξηση του βάρους των μπροστινών τροχών κατά μερικά κιλά θα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στον καθημερινό έλεγχο.το δεύτερο πρόβλημα είναι η αντίσταση., Ο κινητήρας του τροχού θα αυξήσει την αντίσταση οδήγησης όταν η μπαταρία είναι εκτός ισχύος, σε συνδυασμό με το δικό του βάρος, θα επηρεάσει την εμπειρία οδήγησης.το τρίτο πρόβλημα είναι η προσαρμοστικότητα, ο κινητήρας του μπροστινού τροχού χρειάζεται από τον κατασκευαστή να προετοιμάσει το σετ τροχών, εάν είναι ένα συνηθισμένο ποδήλατο προαστιακού, δεν είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε.Δεν είναι μεγάλο πρόβλημα, αλλά αν πρόκειται για σπορ ποδήλατο υψηλής ποιότητας, το σετ τροχών που έχει ετοιμάσει ο κατασκευαστής έχει ελλείψεις όσον αφορά την ποιότητα και την προσαρμογή.Επιπλέον, το βάρος και η κινητήρια δύναμη του κινητήρα του μπροστινού τροχού θα αυξήσουν το μπροστινό φρένο.Η πίεση αυξάνει την απώλεια πέδησης και μπορεί να παρουσιαστούν ορισμένα προβλήματα ασφάλειας σε σοβαρές περιπτώσεις.Οι κινητήρες τροχών δεν έχουν πλεονέκτημα όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας.Επομένως, είναι λογικό ότι αυτός ο τύπος κίνησης δεν έχει προωθηθεί ευρέως στα σπορ ποδήλατα.
Σε σύγκριση με τον κινητήρα του μπροστινού τροχού, η δομή του κινητήρα του πίσω τροχού είναι πιο περίπλοκη.Πρέπει επίσης να εξετάσει το σύστημα μετάδοσης, όπως ο σφόνδυλος της βάσης του πύργου.Επομένως, το κόστος είναι υψηλότερο.Ωστόσο, ο κινητήρας του πίσω τροχού έχει επίσης κάποιες ελλείψεις που είναι δύσκολο να ξεπεραστούν.Το πρώτο είναι η ακεραιότητα.Είναι δύσκολο να βρεθεί ένας κινητήρας πίσω τροχού που να μπορεί να τροποποιηθεί και να συνδυαστεί με τροχούς μάρκας στην αγορά.Επομένως, χρειάζεται ακόμα ένα σετ τροχών που έχει προετοιμάσει ο κατασκευαστής.Αυτό είναι πολύ άβολο για την προσαρμοστικότητα διαφορετικών μοντέλων και είναι επίσης απαραίτητο για τη μεταγενέστερη αναβάθμιση του σετ τροχών.Ταυτόχρονα, το πρόβλημα βάρους του κινητήρα του μπροστινού τροχού εξακολουθεί να υπάρχει στον κινητήρα του πίσω τροχού.Η κίνηση του κινητήρα στους πίσω τροχούς είναι επιρρεπής σε ολίσθηση σε ορισμένα περιβάλλοντα και θα εξακολουθεί να προσφέρει μεγαλύτερη αντίσταση οδήγησης όταν είναι εκτός ισχύος.Ο κινητήρας βρίσκεται στη θέση ρύθμισης τροχού, η οποία θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής υπό μακροχρόνιους κραδασμούς ή σκληρές συνθήκες εργασίας. Σε αυτές τις τρεις μορφές, τομεσαία τοποθετημένος κινητήραςείναι αναμφίβολα η βέλτιστη λύση.Αν και ο κινητήρας που είναι τοποθετημένος στη μέση έχει επίσης σχετικά μεγάλο βάρος, η τοποθέτησή του στο κάτω στήριγμα του πλαισίου δεν θα επηρεάσει το αντίβαρο των μπροστινών και πίσω τροχών και μπορεί επίσης να μειώσει το κέντρο βάρους.Ταυτόχρονα, ο κεντρικά τοποθετημένος κινητήρας χρησιμοποιεί συχνά ένα γρανάζι μετάδοσης συμπλέκτη.Μπορεί να διακόψει αυτόματα τη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης κίνησης όταν πατάτε επάνω ή όταν η μπαταρία είναι νεκρή, επομένως δεν θα προκαλέσει πρόσθετη αντίσταση.Σε σύγκριση με τους κινητήρες τροχών, τα ηλεκτρικά ποδήλατα με συστήματα κινητήρα στη μέση μπορούν να αντικαταστήσουν ελεύθερα τα σετ τροχών και δεν θα επηρεαστούν οι μεταγενέστερες αναβαθμίσεις.Μπορεί να ειπωθεί ότι ο κινητήρας που τοποθετείται στη μέση αντιπροσωπεύει την τεχνική κατεύθυνση του συστήματος ηλεκτρικής υποβοήθησης στα αθλητικά ποδήλατα και είναι ένα αντίδοτο στα δομικά προβλήματα των αθλητικών ηλεκτρικών ποδηλάτων.Ως εκ τούτου, είναι επίσης ένα στρατηγικό μέρος για τις μεγάλες μάρκες να αγωνίζονται για έρευνα. Για τους καταναλωτές, ποια μάρκα ηλεκτρικής υποβοήθησης επιλέγουν σήμερα δεν είναι στην πραγματικότητα «επιλογή αυτοκινήτου», αλλά επιλογή συστήματος ηλεκτρικής υποβοήθησης.Περιορίζεται από την εμφάνιση, τομεσαία τοποθετημένος κινητήραςσυχνά χρειάζεται να είναι βαθιά δεμένο στο πλαίσιο.Δεν υπάρχει ακόμη ενιαία προδιαγραφή εμφάνισης ή διεθνές πρότυπο, επομένως είναι δύσκολο για εμάς να αξιολογήσουμε διαφορετικά συστήματα κινητήρα στην ίδια γραμμή εκκίνησης.Ως εκ τούτου, ελπίζω επίσης ότι οι εγχώριοι κατασκευαστές κινητήρων μπορούν να ενωθούν εσωτερικά για να καθορίσουν την εσωτερική στάνταρ εμφάνιση ενός κλάδου "εθνικού προτύπου".Με αυτόν τον τρόπο, θα είναι ευκολότερο για τους ΚΑΕ να σχεδιάσουν το πλαίσιο και για τους κατασκευαστές ανταλλακτικών ανάντη και κατάντη.Είναι επίσης πιο ευφάνταστο, και ταυτόχρονα, μπορεί επίσης να αναγκάσει μεγάλες ξένες μάρκες να εξετάσουν ενοποιημένα πρότυπα. Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-09-2021